发动机系统

未来驱动

  CO2ncept-10 %概念车
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通过基于保时捷卡宴的CO2ncept-10 %概念车,舍弗勒通过对内燃机汽车坚持不懈地细节性工作,展示了令人印象深刻的改进潜能。在CO2ncept-10 %概念车中,这些优化措施涵盖已经可供使用的或者接近批量生产的详细解决方案,但是不会触及汽车的基本配置。

 
 
 

传统传动系的优化还包括使用电气化零部件,取代了之前的液压驱动元件。舍弗勒产品范围中各种各样新型的经过优化且获得证明的零部件被用到了CO2ncept-10%概念车的传动系和底盘中,与批量生产的汽车相比,这些零部件显著降低了燃油消耗量。

发动机需要减少5.8%的燃油消耗以及与之相关的二氧化碳排放量。在这减少的量里的主要部分 – 4.1% – 是通过将液压凸轮轴正时装置更换为机电一体化系统以及在入口侧上使用经过优化的可调式挺杆从而对VarioCam Plus气门控制系统进行改进来实现的。通过对气门、皮带和链传动系统中的零部件进行优化可使摩擦功率最小化,从而实现了额外1.7%的消耗。

通过在前后差速器中使用双列角接触轴承可继续使燃油消耗量降低1.1%。这些被称为双串式轴承的部件替代了之前使用的圆锥滚子轴承,与传统的批量生产的变速箱相比,显著降低了摩擦阻力,其中前桥最终传动装置上降低了35%,后桥最终传动装置上降低了42%。

 
  启停系统
 

通过广泛的技术组合,舍弗勒将其自己视为是各种不同启停概念的合作伙伴。对来自安装在汽车中的启停系统的可供使用电力进行可能的最高效使用是工程师的开发目标之一。当涉及到满足未来的排放法规时,内燃机负荷点的提高对于在理想运行范围中的运行、附属装置基于要求的运行、再生制动、助推和巡航都是不可缺少的。

  轻量化
 

降低发动机功率和减少所使用的气缸数量是满足日益严苛的二氧化碳排量限制的一种途径。但是这并不意味着目前和未来的传动装置必须满足于这种情况。相反地,未来的发动机是高性能的涡轮增压机,且经过优化以获得最大效率。精湛技术也可对发生在传动系中的扭转振动进行补偿。