减振器

双质量飞轮(DMF)

现代发动机可以极低的转速运转。增加发动机扭矩是发展趋势。空气动力学优化车身使风噪更小。新的计算方法帮助减少车辆重量,减少重量的理念也提升了发动机效率。增加第五或第六个档位也可减少燃油消耗。轻薄的油脂使精确换档更加轻松。简言之:噪音来源增加,固有阻尼减少。保留的是活塞冲程发动机原理,其循环燃烧过程激活了传动机构中的扭转振动-其负面结果是齿轮和车身的非正常响动。

因舒适性得到了改善,驾驶员不再接受这样的背景噪音。离合器比以往任何时候都要重要 – 除了啮合和去啮合, 它必须有效地i阻隔发动机振动。理论上,这能很容易解决:必须增加变速器的惯量,而不增加换挡质量。这缓解了发动机扭转振动,满足了要求的舒适性水平。过程同时减少了变速器上的负载。

从名字就可以知道它的全部
LuK是欧洲首家开发出双质量飞轮,并通过大规模标准化生产进行销售的制造商,实现了该物理原理。名字说明了一切:通过将传统的飞轮的质量简单地一分为二。一部分继续属于发动机惯量, 而另一部分增加为变速器的惯量。两个分离质量通过一个弹簧/减震系统相连系。一个不带扭力减振器的离合器从动盘,位于从动质量和变速箱之间,处理接合和去分离功能。一个积极地副作用是变速器因为换挡时需要同步的质量降低而得以更简便地换挡,以及同步磨损更小。